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“氢能源澳门皇冠金沙网站”概念多只个股涨停

时间:2019-11-28 20:29

日内最强风口——氢能源

本报记者 杨成万

摘要:近年来,氢能源产业发展提速,随着下游应用的逐步推广,带动了氢能源产业链的协同发展。本文介绍了产业链的各个环节,认为全产业链均存在技术障碍制约产业化发展,是产业发展的焦点。

前 言:

4月23日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上介绍当前新能源汽车总体发展方向。黄利斌表示,下一步,将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

于近日正式发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计,到2050年时,氢能在中国能源体系中的占比约为10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元。受此利好消息的影响,7月1日,具有“氢能源”概念的28只个股全线“飘红”,到下午收盘时,平均上涨4.33%,高于沪指2.11个百分点。其中,川润股份、美锦能源、雪人股份江苏索普涨停;金鸿控股、雄韬股份、*ST猛狮和凯龙股份涨幅均在5%以上。

氢能源产业链细分领域多,下游交通领域是发展主推力。氢能源主产业链包括上游氢气制备、中游氢气运输储存、下游加氢站、氢能源燃料电池及其应用等多个环节。随着技术的进步,下游应用环节不断完善,成为推动氢能源产业发展的主要动力。

在工业大麻、边缘计算等题材被轮番炒作后,氢能源又获得资金关注,再次成为市场热点。

工信部大力推进燃料电池产业创新发展,近期关于燃料电池的消息利好频频。

川润股份涉“氢”致连续两日涨停

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据新华网报道,在今年的全国两会上,汽车产业界的全国人大代表提交了一系列关于发展氢燃料汽车的议案建议。在两会期间,氢燃料这种节能、环保、便捷性又高的能源被写进《政府工作报告》。

今日亚星客车高开走加速封住换手4板,先后带动了新能源整车板块和氢燃料电池板块后排补涨个股走强,德联集团、中通客车,美都能源,华昌化工先后涨停回封助攻。

川润股份继上一个交易日(2019年6月28日)涨停后,7月1日,开盘即再次被封在“涨停板”上。记者查询获悉,公司于近日加入了“长三角氢能基础设施产业联盟”且为联盟副理事长单位。联盟依托于上海市节能协会、上海燃料电池汽车商业化促进中心,由氢能产业链企业(含括制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池整车及系统、核心零部件制造、燃料电池车运营及使用企业等)、金融机构、科研院所、社会团体以及其他相关企业自愿组成。

图1 氢能源产业链及重点企业

3月26日工信部等4部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

以氢能源产业链为线索,梳理一下我国参与其中的上市公司:

联盟旨在推动政产学研用协同,致力于成为长三角氢能基础设施综合解决方案的设计者和实施者,实现氢能产业链企业和社会组织的资源共享、互利共赢,推进长三角氢能产业“气-车-站-用”一体化发展。

(资料来源:金智创新行业研究中心)

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公司方面表示,公司的主营业务为流体机械与控制技术、节能环保动力装备的研发、生产和销售,以及清洁能源项目投资运营及EPC服务。公司将依托联盟以“气-车-站-用”资源整合和统筹规划为基础,助推公司清洁能源板块业务发展,对公司的经营有积极意义。但可能受市场、政策和运营风险等因素的影响,是否能够增强公司盈利能力均无法预估。

天然气制氢仍是市场主导,电解水制氢技术有望成为主流

▌积极推进氢能源发展

1、氢燃料电池:是在电催化剂的作用下,通过氧化还原讲作为燃料转换成电能的装置。

同样“涉”氢的川股还有厚普股份,7月1日上涨4.77%。公司可以将传统天然气业务相关的制造、运营经验快速迁移到加氢基础设备领域,通过自主研发的核心控制系统,将相关设备连接起来,在加氢站细分领域形成从设计到部件研发、生产,成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。

从制氢的方式来看,目前,制氢技术主要有传统能源和生物质的热化学重整、水的电解和光解。全球96%的氢气来源于化石燃料,还有4%来自于电解水,其中,天然气制氢是现今最主流的形式。但由于碳排放、环保和可持续发展因素,电解水制氢有望逐渐扩大制氢份额,成为未来氢气制取的主流方式。

政策频出,推进氢能源发展

相关标的:雄韬股份、大洋电机、潍柴动力、全柴动力、中国动力、同济科技、科力远、英威腾、康盛股份、美锦能源、宗申动力

公司方面表示,公司涉足氢能源领域已经多年。早在2014年,宇通客车在郑州建设的首座加氢站的核心就采用了公司研发生产的氢气加注设备;2015年,公司自主研发生产了国内第一台具备流量计量功能的智能加氢机,并通过自身技术优势相继研发生产加氢成橇装置和控制系统;2019年5月,公司与法国液化空气集团投资设立了合资公司,主要从事氢能源市场开发、制造和销售具有市场竞争力的综合加氢站。

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2006-2014年是我国氢能及燃料电池的推广阶段。

2、质子交换膜:氢燃料电池核心部件,属于膜电极三大部件之一。膈膜两级反应气体,并且具有传导质子的作用。

深冷股份虽然在7月1日仅上涨了3.97%,但该公司专注于天然气液化及液体空分领域,为客户提供天然气液化与液体空分工艺包及处理装置;是国內最早掌握MRC工艺技术的企业之一。

图2 2017年制氢方法氢气产量占比结构

根据中国政府门户网站援引新华社报道,2006年我国将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中,提出重点研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术,经济高效氢储存和输配技术,燃料电池基础关键部件制备和电堆集成技术,燃料电池发电及车用动力系统集成技术,形成氢能和燃料电池技术规范与标准。2006-2014年我国出台一系列政策推广使用氢能及燃料电池汽车。

相关标的:雄韬股份、同济科技、科恒股份

美锦能源等三只川外个股涨停

(资料来源:公开资料整理)

2015年以来我国对氢能及燃料电池汽车政策扶持力度加大。

3、催化剂:是膜电极的三大关键材料之一,决定了氢燃料电池的放电性能和寿命,主要分为铂催化剂、低铂催化剂和非铂催化剂。

除了上述3只川股外,美锦能源雪人股份、江苏索普也在7月1日涨停;金鸿控股雄韬股份*ST猛狮凯龙股份涨幅均在5%以上。

气态储运氢是市场主流,固态储运氢发展潜力巨大

2015年财政部等4部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,说明了燃料电池汽车推广应用补助标准。

相关标的:贵研铂业、北方稀土

涨停的美锦能源6月28日公告称,公司拟投资100亿元在青岛市西海岸新区建设青岛美锦氢能小镇。项目用地规模约2000亩,相关投资项目包括但不限于新能源商用车整车、膜电极、燃料电池电堆和系统、燃料电池分布式能源以及相配套的产学研科创中心、燃料电池检测中心等项目。

储运氢方法主要分为低温液态、高压气态和储氢材料三种。高压气态储运氢成为市场主流主要是因其简便易行、充放气速度快、在常温下就可进行,同时成本较低决定的,但是气态储氢普遍存在安全隐患;低温液态储氢技术难度大、成本高、能量损失大,需要极好的绝热装置来隔热等因素,在短期内也难以实现突破发展。固态储氢材料储氢性能卓越,未来随着储氢合金使用便利性提升和成本降低,其有望成为未来主流的储氢方式。

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4、膜电极组件:是物质传输及氢燃料电池发生电化学反应的场所,由质子交换膜、催化剂和气体扩散层三部分构成。

公司表示,公司将依托区域制造业、金融产业基础,发挥公司在氢能产业链的整体资源优势,积极引进氢能产业投资项目落地相关区域,积极搭建氢能基础设施建设运营平台,发起设立氢能源产业基金,用于产业链重大项目投资,推动合作各方的氢能产业发展壮大。

燃料电池系统关键部件依赖进口,制约大规模应用发展

2016年10月中国标准化研究员和全国氢能标准化技术委员会联合发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》,提出了更加明确的产业规划目标:2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,建成加氢站100座,燃料电池发电站达20万kW,达到1万辆燃料电池运输车辆,燃料电池有轨电车达50列;到2030年,建成加氢站1000座,燃料电池发电站达1亿千瓦,燃料电池车辆保有量达到200万辆。

相关标的:雄韬股份、潍柴动力、美锦能源、道氏技术

同样涨停的雪人股份是因为通过全资并购以及参股的方式整合瑞典、加拿大以及日本氢能产业链上的核心技术与国际知名品牌。2018年7月,公司氢燃料电池发动机项目列入国家工信部推进计划。目前公司正与厦门金龙、金旅、东南汽车等整车企业合作开发氢燃料发动机系统。

燃料电池系统关键部件由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成的膜电极,和双极板构成,两者共占燃料电池约90%的成本,只有大幅度降低关键材料的成本,才能使燃料电池具备大规模应用的可能。

2017年国家对于加氢站、加气站的建设提出规范要求,进一步表明了我国发展氢能源的战略方向。

5、电堆:雄韬股份、续任股份、大洋电机、东方电气、全柴动力、潍柴动力、同济科技、三环集团、英威腾

公司具备加氢站核心装备制造能力,可设计与制造加氢站、氢气压缩机组、氢气冷却机组等设备,同时公司凭超低温制冷技术快速切入液氢产业链领域,已为欧洲核子中心以及中国中科院旗下中科富海公司提供了可用于氢气液化的超低温制冷压缩机组。

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6、空压机:雪人股份、大洋电机、昊志机电、英威腾、雪人股份

此外,江苏索普业生产水合肼是氢燃料电池的主要材料而接近涨停。有业内专家称,肼是一种比硼氢化钠含氢量更高的化学氢化物,加入肼既能提高硼氢化钠的稳定性,又能提高燃料的能量密度的肼将使产氢更加方便、能量密度更高,提高燃料电池的工作效率。

图3 燃料电池系统成本构成

氢能源产业链概述

7、氢气储存瓶:中材科技、富瑞特装、京城股份

(资料来源:DOE、金智创新行业研究中心整理)

在能源短缺和环境恶化双重压力下,可持续清洁能源的开发日益迫切。

8、加氢站:厚普股份、鸿达兴业、金通灵、京城股份、同济科技、美锦能源、中泰股份、雄韬股份、东华能源、金鸿能源、华昌化工、福田汽车、滨化股份

燃料电池汽车占新能源汽车总量0.12%,基础设施滞后制约产业发展

氢能是一种二次能源,可以通过一定的方法利用其它能源制取,被视为21世纪极具发展潜力的清洁能源。

9、燃料电池车:亚星客车、上汽集团、宇通客车、福田汽车、康盛股份、东风汽车、华菱星马、凯龙股份、美锦能源

2018年,国内燃料电池汽车销量为1619辆,仅占新能源汽车总销量的0.12%,销售的汽车均为商用车,相对于我国2018年商用车437.1万辆的总销量,仅占0.03%,基础设施建设的滞后和过高的成本都阻碍了燃料电池的市场推广进度。

氢能具有以下特点:

上汽集团:持有新源动力34.19%股权,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。

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热值高,氢的热值为142351kJ/kg,是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的,大约是汽油热值的3倍;

福田客车:跨所有制的国有控股大型车企,16年纯电动和插电混合动力汽车销售6531辆;公司采用柔性生产线,新能源车与传统能源车可以共线生产;锂电池客车在2016年公司客车销量占比超过50%。

图4 2015~2018年国内燃料电池汽车销量

燃烧性能好,与空气混合时有广泛的可燃范围,且燃点高,燃烧速度快;

宇通客车:新能源客车龙头企业,16年销量新能源客车2.69万辆(总量第二、客车类第一);规模、销量业绩在客车行业位列第一。

(资料来源:金智创新行业研究中心整理)

氢本身无毒,属于清洁能源,而且燃烧生成的水还可继续制氢,反复循环使用;

潍柴动力:我国重型卡车主要生产商;目前已拥有新能源动力总成、天然气重卡及发动机本体机、电动叉车等新能源业务;公司LNG发动机本体机的市占率达70%,为全国第一;LNG重卡整车的市占率达20%以上,名列行业前茅。

加氢站核心设备依赖进口,成本居高不下

利用形态和形式多,可以气态、液态或固态金属氢化物出现,能适应贮运及不同应用环境的要求。

亚星客车:主营5~18米各型客车,16年实现新能源客车销量3577辆。

截止2018年底,国内已建成及在建的加氢站共有31座,分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、四川等地,全国各地很多城市也都在规划建设加氢站,参与建设的企业主要是涉及氢能上下游产业业务的相关企业,如上海氢枫、上海舜华等。

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中通客车:拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱,目前已有5款燃料电池客车。

国内加氢站核心设备研制处于起步阶段,核心设备主要依赖进口。在成本上,氢气压缩机、高压储氢罐、氢气加注机分别占加氢站建设总成本的30%、11%和13%,是加氢站系统的三大核心装备。

氢能源产业链逐渐完善。

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氢能源产业链上游是氢气的制备,主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水等;中游是氢气的储运环节,主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢;下游是氢气的应用,氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面,包括交通运输、工业燃料、发电等,主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。

图5 加氢站建设成本构成

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(资料来源:金智创新行业研究中心)

全球氢工业规模不断增长,呈现区域性分布。

小结

2017年全球氢工业市场规模为2514.93亿美元,同比增长1.03%,2011-2017年复合增速为5.05%。

氢能源产业链细分领域多,下游交通领域是发展主推力。天然气制氢仍是市场主导,电解水制氢技术有望成为主流;燃料电池系统关键部件依赖进口,制约大规模应用发展;燃料电池汽车占新能源汽车总量0.12%,基础设施滞后制约产业发展;加氢站核心设备依赖进口,成本居高不下。推进技术进步与国产化,降低产业链关键环节的成本,是氢能源产业的发展趋势。

2017年亚太地区、北美、欧洲工业氢气的市场规模分别为1071.36、555.80、517.57亿美元,占全球的比重分别为42.6%、22.1%、20.6%,合计占比达85.3%,区域性分布明显。

中国和印度等亚太发展中国家经济快速增长带动了亚太地区对氢能等清洁能源的需求。

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